Почему стучат клапана и что с этим делать

Казалось бы, с широким внедрением гидрокомпенсаторов такое понятие как «застучали клапана» должно было бы уйти в прошлое. Но на самом деле эта неисправность газораспределительного механизма автомобильных двигателей часто встречается и в наши дни.

Основная причина этого – пренебрежение регулярной заменой качественного масла. Гидрокомпенсаторы в своей работе сильно зависят от полноценной смазки качественным моторным маслом. Как только подача масла становится недостаточной (низкое давление масла в системе из-за неисправности маслонасоса или его редукционного клапана), или масло старое, сильно загрязненное, или просто некачественное – тут-то и начинается ускоренный износ гидрокомпенсаторов и клапанов, который приводит, в конце концов, к тому самому характерному звонкому стуку под капотом.

Немного о гидрокомпенсаторах

Напомним здесь кратко особенности работы этих замечательных устройств, избавивших автолюбителей от необходимости регулярно возиться с регулировкой зазоров клапанов. При условии надлежащей работы всех систем двигателя и, самое главное, регулярного проведения замен качественного масла, гидрокомпенсаторы будут работать на протяжении долгих лет, обеспечивая межсервисный интервал порядка 200 000 километров и более.

Цилиндрический корпус гидрокомпенсатора устанавливается в зазоре между кулачком распределительного вала и клапаном газораспределительного механизма (ГРМ). Каждый раз при повороте кулачка распредвала гидрокомпенсатор передает его толкающее усилие на клапан, обеспечивая тем самым его работу, одновременно заполняя собой зазор, возникающий при движении кулачка распредвала.

Вот как выглядит рабочий цикл гидрокомпенсатора:

1. Когда кулачок распредвала находится в нижнем положении и не оказывает давления на гидрокомпенсатор (и, соответственно, на стержень клапана), корпус гидрокомпенсатора опускается вниз до тех пор, пока масляный канал в его корпусе не совпадет с масляным каналов в головке блока цилиндров (ГБЦ). Масло, заполняя корпус гидрокомпенсатора, воздействует на плунжерную группу в нем, заставляя корпус гидрокомпенсатора занять все свободное пространство (зазор) между кулачком распредвала и стержнем клапана ГРМ.
2. Когда кулачок распредвала начинает подниматься вверх, несжимаемое масло в корпусе гидрокомпенсатора, закупоренное специальным масляным клапаном, передает толкающее усилие распределительного вала на стержень клапана ГРМ, заставляя его работать. Под давлением кулачка распредвала корпус гидрокомпенсатора все же немного сжимается, сбрасывая излишки масла через открывшийся клапан и образуя зазор между клапаном ГРМ и распредвалом, который снова будет закрыт гидрокомпенсатором во время следующего цикла. Во время работы гидрокомпенсатора происходит смазка маслом всех частей ГБЦ.

Почему клапана с гидрокомпенсаторами начинают стучать и что с этим делать

Ничто не вечно под луной. У всякого механизма есть свой предел прочности и свой срок службы. Есть он и у гидрокомпенсаторов. Если они прошли 150-200 тысяч километров, но не удивляйтесь, если вы вдруг услышите пресловутый стук под капотом. Такие гидрокомпенсаторы надо заменить, причем меняются они все сразу – недопустимо менять их частями.

Если вдруг по каким-то причинам проявились дефекты конструкции распределительного вала, это тоже может серьезно сократить срок службы гидрокомпенсаторов и клапанов. Поэтому мы еще раз повторяем, что для того, чтобы гидрокомпенсаторы полностью смогли отбегать свой положенный ресурс, необходима штатная работа всех систем двигателя автомобиля. Неисправность одной системы тянет за собой ухудшение условий работы других систем и сокращение срока их службы. Поэтому необходимо следить за машиной и регулярно ее обслуживать.

Огромный ресурс службы гидрокомпенсаторов может резко сократиться, если в их работу вмешались следующие факторы (все так или иначе связаны с системой смазки двигателя и ГБЦ):

• Старое или некачественное масло. У такого масла свойства вязкости снижены, оно хуже сопротивляется сжатию и не обеспечивает полноценного заполнения гидрокомпенсаторами зазоров между распредвалом и клапанами ГРМ. Появляется «стук клапанов».
• Закупоривание мусором, частичками сажи, металлической стружкой (образовавшейся в результате несоблюдения регламента замены масла) масляных каналов корпуса гидрокомпенсатора, каналов плунжерной группы, масляного клапана. Гидрокомпенсатор перестает получать надлежащую порцию масла и перестает выполнять свои функции. Появляется «стук клапанов».
• Масляное голодание гидрокомпенсаторов может быть и результатом падения давления масла в двигателе – такое происходит, если масло залили в недостаточном объеме, или двигатель «подъедает» масло, а его уровень своевременно не восполняют. Это также может быть результатом поломки или нештатной работы масляного насоса и его редукционного клапана. Появляется «стук клапанов».
• Иногда в результате нарушения герметичности масляной системы или пребывания автомобиля длительное время в наклонном положении в масляной системе образуются воздушные пробки, также препятствующие нормальной смазке гидрокомпенсаторов и их штатной работе. Результатом становится «стук клапанов».

Подводя итог, можно сказать следующее – если вы внимательно относитесь к срокам замены моторного масла, его качеству, следите за уровнем масла в двигателе и надлежащей работой всех его систем, вероятность того, что вы услышите под капотом своего автомобиля тот самый «стук клапанов», практически равна нулю.